Due episodi accertati tra Lazio e dorsale AV, un terzo in verifica: intervento di Polfer e Digos, disagi fino a Milano. Sullo sfondo la stretta sulla vigilanza e il nodo indennizzi
Nuovi atti dolosi hanno rallentato da sabato mattina la circolazione sull’Alta Velocità: le tratte Roma–Napoli e Roma–Firenze hanno registrato ritardi fino a 120 minuti, con treni cancellati o limitati nel percorso. La catena dei disservizi si è riflessa anche nelle grandi stazioni del Nord, in particolare a Milano Centrale, dove si sono accumulati ritardi e soppressioni.
Che cosa è successo: i punti critici individuati
Gli accertamenti avviati nelle prime ore del giorno hanno riguardato due episodi ritenuti dolosi e un terzo caso ancora in fase di verifica. Sul posto sono intervenuti gli agenti della Polfer e gli investigatori della Digos, con rilievi coordinati dall’Autorità giudiziaria prima di consentire le operazioni di ripristino tecnico.
Nel primo episodio, secondo quanto ricostruito dagli investigatori, sarebbe stato manomesso un pozzetto con cavi bruciati in un’area della capitale; in un secondo punto, sempre nel quadrante romano, sono stati avviati ulteriori sopralluoghi con possibili interruzioni temporanee necessarie a garantire la sicurezza dei rilievi. Un terzo episodio, segnalato lungo l’asse verso Nord, è stato inizialmente valutato come possibile guasto tecnico, ma resta sotto verifica.
Impatto sulla circolazione: ritardi, cancellazioni, deviazioni
La conseguenza più immediata è stata un rallentamento esteso: i convogli AV hanno accumulato ritardi fino a due ore, mentre alcuni servizi sono stati soppressi o limitati. In parallelo, diversi treni sono stati instradati su linee convenzionali, con aumento dei tempi di percorrenza e rimodulazioni delle fermate.
La fotografia dei disagi è arrivata anche dalle banchine: a Milano Centrale si sono registrati arrivi con ritardi molto elevati e, in alcuni casi, cancellazioni di collegamenti sia Trenitalia sia Italo, con ripercussioni sulle coincidenze e sull’afflusso di passeggeri in stazione.
Riepilogo dei tre episodi e degli effetti principali
La reazione del ministro e la frase “nessuno minimizzi”
Sul fronte politico, il vicepremier e ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini ha definito gli episodi “atti criminali” e ha rivendicato un rafforzamento dei controlli, auspicando che “nessuno minimizzi o giustifichi” gesti che – ha sottolineato – mettono a rischio la sicurezza.
Odiosi atti criminali contro i lavoratori e contro l’Italia. È stata aumentata la vigilanza e abbiamo incrementato i controlli per stanare questi delinquenti, sperando che nessuno minimizzi o giustifichi gesti criminali che mettono a rischio la vita delle persone. pic.twitter.com/AwXg1n3VJp
— Matteo Salvini (@matteosalvinimi) February 14, 2026
Proprio quell’inciso, rilanciato sui social, ha aperto un nuovo terreno di discussione: da una parte l’attenzione sulla necessità di individuare i responsabili e prevenire nuovi attacchi; dall’altra, il dubbio – espresso soprattutto nel dibattito online – che l’enfasi sul “chi giustifica” possa diventare una contro-narrazione rispetto a un tema che da mesi preoccupa pendolari e viaggiatori, cioè la fragilità operativa della rete nei momenti di picco.
In termini concreti, però, la sequenza delle ultime settimane mostra un dato: quando entrano in gioco sabotaggi, furti di cavi o manomissioni, i tempi di ripristino si allungano perché i tecnici possono intervenire pienamente solo dopo i rilievi dell’autorità giudiziaria. Ed è in quel “vuoto operativo” che si accumulano i ritardi.
Perché l’effetto domino arriva fino al Nord
Le linee AV tra Roma e Napoli e tra Roma e Firenze sono due dorsali fondamentali: ogni rallentamento in quei corridoi produce un impatto a cascata su:
- programmazione dei turni e disponibilità dei convogli;
- incroci e precedenze con altri servizi (Intercity e regionali);
- coincidenze nelle stazioni chiave (Roma Termini/Tiburtina, Firenze, Bologna, Milano);
- gestione dei flussi in stazione, con effetto imbuto su banchine e accessi.
Non è quindi sorprendente che disservizi originati nel Lazio finiscano per “materializzarsi” ore dopo sui tabelloni di Milano Centrale, con treni in arrivo molto in ritardo e partenze rimodulate.
Indennizzi e rimborsi: cosa cambia se la causa è un sabotaggio
Un punto sensibile riguarda i diritti dei passeggeri. Le regole europee stabiliscono in generale un indennizzo minimo legato al ritardo all’arrivo:
- 25% del prezzo del biglietto per ritardi tra 60 e 119 minuti
- 50% del prezzo del biglietto per ritardi di almeno 120 minuti
Tuttavia, in presenza di eventi riconducibili a comportamenti di terzi (come sabotaggi o atti vandalici), le imprese ferroviarie possono sostenere l’esistenza di circostanze che rendono più complesso il riconoscimento automatico dell’indennizzo. È anche per questo che associazioni dei consumatori – come Codacons – hanno già annunciato l’intenzione di valutare azioni legali qualora venissero individuati i responsabili, con l’obiettivo di far ottenere ai viaggiatori un risarcimento per i danni subiti.
Per i passeggeri, sul piano pratico, resta fondamentale conservare biglietti e comunicazioni, annotare orari effettivi di arrivo/partenza e verificare le procedure di reclamo previste dal proprio operatore, soprattutto nei casi di soppressione o limitazione di percorso.
Sicurezza rafforzata e indagini: l’obiettivo è prevenire nuove azioni
Le indagini puntano a chiarire dinamica, strumenti e tempistiche delle manomissioni. Il nodo non è solo identificare gli autori, ma capire se gli episodi siano:
- azioni isolate,
- emulative,
- oppure coordinati in una strategia di disturbo ripetuto delle dorsali principali.
Nel frattempo, la linea adottata è quella di una vigilanza rafforzata su infrastrutture sensibili: pozzetti, cunicoli, armadi tecnologici e tratti dove i cavi di segnalamento e gestione della circolazione risultano più esposti.
Un sistema sotto pressione: tra emergenze reali e percezione pubblica
Al di là della disputa politica, l’effetto dei nuovi sabotaggi è chiaro: il servizio ferroviario entra in una modalità “difensiva”, fatta di rallentamenti precauzionali e interventi condizionati dai rilievi. Ed è qui che si innesta la percezione dei viaggiatori, già provati da una stagione di disagi: quando le cause cambiano – guasti, intrusioni, atti vandalici – il risultato resta lo stesso, cioè ore perse, coincidenze saltate, viaggi riprogrammati.
In questo contesto, la richiesta che emerge con più forza è duplice: sicurezza per prevenire manomissioni e affidabilità per ridurre l’impatto sistemico quando qualcosa va storto. Perché sulle grandi dorsali AV, anche un singolo punto critico può bloccare l’intero Paese.
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